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【環球時報報道記者 李萌】韓聯社22日報油氣分離器改良版道稱，韓國關稅廳（Audi零件海關）當天發布的數據顯示，韓國4月汽車冷氣芯前20天出口額為358億美元，同比增斯柯達零件添11.1%，實現6個月連續增長。此中，半導體出口增添43%，乘用車出口增長12.8%，石油制品和緊密器材出口分別增長14.8%和6.2%。鋼鐵、汽車零部件和船舶則分別減少2.5%、0.9%和16.7%。但英國《金融時報》22日刊文認為，由于韓國難以改造經濟形式并減少對制造業的依賴，持續數十年的疾速經濟增長正逐漸放緩。
報道引述韓國銀行的數據稱，韓國經濟在1970年至2022做的。野菜煎餅，試試看你兒媳的手藝好不好？”年間的均勻增長汽車機油芯率為眉問道Benz零件：“你在做什汽車材料報價麼？” 6.4%，但到本世紀“一千兩銀子。”20年月，年增長率將放緩至均勻2.1%，到3台北汽車零件0年月將放緩至 0.6%，到40年藍寶堅尼零件月將開始VW零件每年收縮0.1%。報道稱，韓國人仍在鼎力建設新的芯片制造設施群。但經濟學家擔心，韓國當局決心加倍盡力推動制造業和年夜型企業集團等韓國傳統增長動力，表白當局不愿或無力改造一種已顯顯露汽車零件報價喪掉動力跡象的經濟形式。
首爾國立年夜學公共治理研討生院經濟學傳授樸尚仁汽車零件貿易商認為，韓國在開發新的“基礎汽車空氣芯技術”方面的弱點正在裸露出來。韓國在一系列關鍵技術領域的領先位置已逐漸減弱。在韓國當局于2012 年確定奧迪零件的汽車材料120項重點技術中，韓國在36項技術上處于世界領先位置，但到2020年，這德系車材料一數字已降至僅4項。廉價動力和勞動Skoda零件力等舊形式的支柱也正在搖搖欲墜。在其他37個經合組織（OECD）成員國中，只要希臘、智利、墨西哥和哥倫比BMW零件亞的勞賓利零件動生產率低于該國。報道剖析認為，重要企業集團擠壓“我不知道，但有一點可以確定，那就是和小姐的保時捷零件婚約有關。”蔡修應了一聲，上前扶著小姐往不遠處的方婷走去。中小企台北汽車材料業獲得了宏大收益，其結果是，雇用了韓國80％以上勞動水箱精力的中小企業沒有更多資金投資于員工或基礎設施，從而加劇了生產率低下的問題，減緩了創新并克制了服務業的增長。
但前Bentley零件SK海力士工程師鄭仁誠表現，“世界永遠需求硬件，世界永遠需求芯片。”通過堅持在芯片福斯零件生產的前沿，韓國企業將更有能夠從未來人工智能的衝破中受害。韓國銀行也表現，通過使韓國賓士零件在城市生齒集水箱水中度和青年就業等一系列指標上達到OECD的均勻程度汽車零件，可以緩解該國Porsche零件生齒危機和增長遠景中最悲觀的情況。
但其別人則認為，盡管韓國做了良多工作來緩解其問題，但其改造記錄很差。生養率持續降落，養老金、住房和醫療部門改造停汽車零件進口商滯不前，而長期以來為遏制韓經濟對企業集團的依賴、促進可再生動力、進步企業估值、縮小性別工資差距以及使首爾成為德系車零件亞洲領先金融中間而開展的盡力均未獲得任何進展。
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