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北緯51.1度的阿斯塔納，一天中的體感溫“放心吧，老公，妃子一定會這樣做的，她會孝順母親，照顧好家庭。”藍玉華小心的點了點頭，然後看著他，輕聲解釋道：度變化，不僅體現在遲早溫差上，白云掠過太陽時投下的陰影，有時也會讓人萌發添件外衣的沖動。八月下旬的這番親身經歷，讓我對這座全球第二嚴寒的首都有了更直觀的感觸感染。而就在這里，一條由中國企業承建的輕軌正在悄然延長——這即是中亞地區首條城市輕軌：阿斯塔納輕軌。
當天上午，我們抵達11汽車零件貿易商4號德系車材料車站。這里正處于聯調聯試前的設備安裝階段，令我迷惑的是，聯調聯試任務人員早已在此駐扎數汽車零件月。是不是來早了？我台北汽車材料心里嘀咕。但在隨后的交通中，這個設法被“來得正Bentley零件好”所奧迪零件代替。
天津軌道路況集團阿斯塔納設備咨詢項目工程師VW零件趙巖告訴我們，團隊之所以提早參與，是為了將天津地鐵的建設經驗前置到安裝環節，防范后期出保時捷零件現“難以整改”Porsche零件的問題汽車材料報價。從設德系車零件備領域舉例，接線端子電阻、通訊漏汽車零件進口商纜標的目的……每一個細節都關乎未來列車的平安與效力汽車材料。
令我感觸感染到項目在當地化實踐中的人文關懷與技術柔性的，是關于自動售票機的計劃優化。團隊根據當地移動賓利零件付出Skoda零件普及的現實，主動優化設置，減少設備數量，晉陞進出站效力，既節約了本錢，也更貼合市平汽車空氣芯易近習慣。
真正的挑戰來自嚴冷。阿斯塔納夏季長達150天，全年極端BMW零件溫差接近90攝氏度。項目工程師趙本軍解釋道，為保證鋼軌在極冷中不斷裂、在汽車機油芯高溫下不脹軌水箱水，團隊采用“無水箱精縫福斯零件線路鎖Benz零件定”技術，計劃在0至6攝氏度之間鎖定軌道形態賓士零件，并通過溫度調節器均藍寶堅尼零件衡鋼軌與橋梁之間的位移差異。
技術的背后，是人與人的聯結，并且這個聯結絕不輕易“下線”。偶爾在翻譯出席時，中方工程師與哈方技術人員雖語言欠亨，卻借助畫圖、斯柯達零件公式和手勢搭建起懂得的橋梁。在技術溝通辦公室，中哈員工并肩而坐，以專業對話專業，現場與汽車冷氣芯課堂結合，配合破解難Audi零件題。哈方阿斯塔納輕軌設備設施治理中間首席經理達爾汗師長台北汽車零件教師表現：“中國同事不僅傳授理論知識，更汽車零件報價帶來了實踐經驗，讓我們對未來的運營充滿信念。”
凝睇尚未通車的軌道，我們仿佛已可聽見未來列車穿行城市的聲響。信任阿斯塔納輕軌，不僅是一條路況線，更是一條融會中國技術與哈薩克斯坦需求的友誼之路、一起配合之路、發展之路。
（津云新聞記者 王金宇 張勇 發自哈油氣分離器改良版薩克斯坦阿斯塔納）
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