“雅萬高鐵是中印尼共建‘一帶一路’一起配合的‘金字招牌’，中方愿同印尼總結勝利經驗，做好后續高質量運營，培養雅萬高鐵經濟帶。”10月17日下戰書，國家主席習近平在國民年夜會堂同來華列席第三屆“一帶一路”國際一起配合岑嶺論壇并進行國事訪問的印度尼西亞總統佐科舉行會談時強調。

會談后，兩國元首配合為雅萬高鐵正式開通運營開幕。

10月17日下戰書，國家主席習近平在北京國民年夜會堂同來華列席第三屆“一帶一路”國際一起配合岑嶺論壇并進行國事訪問的印度尼西亞總統佐科舉行會談。會談后，兩國元首配合為雅萬高鐵正式開通運營開幕。

印尼是習近平主席提出共建“21世紀海上絲綢之路”的首倡之地。作為兩國元首親自關心推動的中印尼共建“一帶一路”一起配合旗艦項目，雅萬高鐵連接印尼首雅觀加達和游玩名城萬隆，是印尼和東南亞的第一條高速鐵路。從謀篇布局到精耕細作，從愿景到現實，這條通往美妙生涯的高速發展之路，依靠著沿線和地區國民對未來繁榮發展的向往與等待。

一條通往繁榮幸福的高速發展之路

2022年11月16日，習近平主席和印尼總統佐科在印尼巴厘島配合視頻觀摩雅萬高鐵試驗運行。在萬隆分會場，伴著一聲鳴笛，一輛嶄新亮麗的綜合檢測車亮起車頭年夜燈，緩緩駛出德卡魯爾車站并逐漸加快前行。全場響起熱烈掌聲。

通過網絡直播畫面，這一中印尼“一帶一路”一起配合的主要結果展現活著人眼前。

10月17日，在印度尼西亞萬隆德卡魯爾站，乘客在站臺上和雅萬高鐵高速動車組列車合影。

習近平主席一向非常關心雅萬高鐵的建設。

2015年4月，習近平主席赴印尼列席亞非領導人會議和萬隆會議60周年紀念活動，和佐科總統配合見證中印尼雙方簽署《關于開展雅加達－萬隆高速鐵路項目標框架設定》。

2016年1月，習近平主席向印尼總統佐科致賀信，祝賀雅萬高鐵項目動工，指出這個項目標勝利實施，創造了中印尼務實一起配合的新紀錄，將為兩國各領域一起配合特別是基礎設施和產能領域的一起配合樹立新的標桿。

2022年7月佐科總統訪華期間，習近平主席在會談中說，雙方要推動高質量共建“一帶一路”一起配合不斷走向深刻，結出更多碩果，“力爭如期高質量建成雅萬高鐵”。

2023年7月，習近平主席在成都會見來華列席第31屆世界年夜學生夏日運動會開幕式的佐科總統時再次強調，雅萬高鐵通車期近，雙方要全力做好“最后一公里”建設，確保項目高標準、高質量，為印尼發展注進加快度。

2023年10月2日，雅萬高鐵正式啟用。佐科總統表現，雅萬高鐵是印尼運輸業進一個步驟現代化的標志，雅萬高鐵所應用的技術、達到的速率等對印尼平易近眾來說都是“嶄新的”。

10月2日，在印度尼西亞雅加達哈利姆高鐵站，印尼總統佐科（中）在雅萬高鐵啟用儀式上致辭。

“雅萬高鐵通車后，底本3個多小時的車程，40多分鐘就能到達，我們有種夢想成真的感覺。”印度尼西亞鐵路協會主席、路況部鐵路總司前司長赫爾曼托說。

雅萬高鐵地點的爪哇島常住生齒約1.5億，占印尼生齒的一半多，是印尼經濟文明最為發達的地區。全長142公里、設計最高時速350公里的雅萬高鐵令當地路況體系實現升級，能夠年夜幅加快沿線人員流動、貨物暢通，鋪就融會之路、開放之路、共富之路。

家住雅加達東部的阿丁達·蘇克馬納在萬隆念年夜學，每周五放學后都要乘火車回家。“有了高鐵，我從學校抵家還不到1小時。”阿丁達說。像阿丁達一樣，數以百萬的人將搭乘雅萬高鐵通勤、往來。

距雅萬高鐵車站德卡魯爾站不到2公里處，一家印尼餐館自高鐵項目開工以來，規模已擴年夜近3倍。餐館老板阿塞普·科薩西充滿等待地說：“我信任往后會有源源不斷的客流。”

10月17日，乘客外行駛中的雅萬高鐵高速動車組列車車廂內交談。

從雅加達哈利姆站出發，不到15分鐘就能抵達下一站卡拉旺站，這里坐落著當地有名工業園區。“各地客商來交通參觀會加倍便利。”上汽通用五菱印尼汽車無限公司副總經理阿里夫·普拉馬達納說。

27歲的加朗·斯旺達魯在中鐵四局雅萬項目部已任務4年多。從一名土木匠程的年夜學天生長為東南亞第一個高鐵項目標工程師，加朗覺得“特別驕傲”。“雅萬高鐵沿線處處都是當地建設者，像我這樣在項目上邊干邊學成長起來的技術人員有良多。”他說。

8月25日，在印度尼西亞萬隆的雅萬高鐵德卡魯爾動車所內，中國師傅穆振（左）在向印尼火車司機塞蒂亞萬講解動車組出庫前的上電作業。

據統計，雅萬高鐵建成運營后，客運服務、設備檢修及相關配套產業延長服務將創造3萬個就業崗位。

雅萬高鐵還將為沿線市平易近供給綠色出行方法。在西爪哇省前省長卡米勒看來，高鐵開通后不僅創造新的經濟增長點，還以可持續的方法惠及下一代。

一包養網排名段親密一起配合彼此成績的建設歷程

雅萬高鐵是中國高鐵初次全系統、全要素、全產業鏈在海內落地。自2018年6月周全開工，近2000個日晝夜夜，買通13座地道，架設56座橋梁，雅萬高鐵建設過程是中印尼兩國建設者攜手攻堅的歷程。

爪哇島位于亞歐板塊、承平洋板塊和印度洋板塊三年夜板塊的交匯處，火山、地動頻發，地質環境極為復雜。以2號地道為例，全長1052米、最年夜埋深53.6米，是雅萬高鐵全線施工難度最年夜的地道。

負責2號地道施工的中國電建水電七局項目分部經理周朝德告訴記者，中國專家特別研討制訂施工計劃，建設者精準采取特別工法，確保地道施工平安順利推進。

“搶修時，兩國的工人們沒日沒夜地保證施工。中國同事的責任感與信心感，那種拼盡全力戰勝困難的決心，尤其令我們感動。”負責施工現場平安任務的印尼當地平安員亨德利·費爾南達說。

3月31日，在印度尼西亞雅加達雅萬高鐵哈利姆車站，工人鋪設雅萬高鐵全線最后一根鋼軌。

恰是憑著這樣的責任感、信心感和決心，中國和印尼的建設者們攜手霸佔了一個個技術難關：

2020年12月15日，東南亞地區最年夜鐵路盾構地道1號地道順利貫通。

2021年12月31日，全線跨越最年夜河道的17號特年夜橋架設完成。

2022年2月18日，全線最長的6號地道順利貫通。

2022年6月27日，全線第一長橋2號特年夜橋，完成最后一孔箱梁架設。

……

2022年1月28日，在印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣，任務人員在雅萬高鐵2號地道內作業。

在元首交際引領下，雅萬高鐵建設高速高質推進。一個個奮戰在一線的中國建設者的名字，逐漸被印尼一起配合伙伴熟知、銘記。

印尼路況部長布迪說，來自中國的技術人員展現出不凡的職業品德與素養，以及傑出的執行力、耐力和奉獻精力。

一份世代傳承歷久彌新的珍貴友誼

走進雅萬高鐵哈利姆站，室內設計采用印尼巴迪克傳統蠟染、中國紅等文明元素，中印尼文明奇妙融會、交相呼應，象征著中印尼友誼長存。

雅萬高鐵，依托復興號中國標準動車組先進成熟技術，主動適應印尼當地運行線路條件，融會印尼外鄉文明，是中國高鐵向世界展現的“新手刺”。

布迪說，中國高鐵的豐富經驗是雅萬高鐵未來平安運營的保證，為今后加強爪哇島互聯互通打下堅實基礎，同時，雅萬高鐵為印尼供給了技術飛躍的機會，也能夠促進印尼當地配套包養網產業鏈的發展。“有了高鐵建設一起配合的范例，有了中國的先進經驗，中印尼兩國在航空、航運、電動汽車等路況領域都有廣泛一起配合遠景。”他說。

10月2日，在印度尼西亞雅加達哈利姆高鐵站，乘務人員在站臺上擺出寄意“疾速”的手勢和雅萬高鐵動車組合影。

本年是中印尼樹立周全戰略伙伴關系10周年。10年來，在兩國元首戰略引領下，中印尼周全戰略伙伴關系不斷走深走實。務實一起配合結出累累碩果，惠及社會平易近生，促進發展繁榮。2022年，兩國元首配合開啟共建中印尼命運配合體的新篇章。

習近平主席在17日的會談中指出，中方愿繼續同印尼在實現現代化和平易近族復興途徑上彼此支撐，以共建中印尼命運配合體引領雙邊關系長期穩定發展，為彼此發展振興供給更年夜助力，為國際和地區戰爭與繁榮注進不竭動力。

這是2022年9月23日在印尼中蘇拉威西省莫羅瓦利縣拍攝的中國印尼綜合產業園青山園區口岸。

68年前召開的萬隆會議曾寫下中國、印尼與其他亞非國家一路共促戰爭、共謀發展的光輝篇章。“包養團結、友誼、一起配合”的萬隆精力，世代相傳，歷久彌新，在務實一起配合中展現著新的時代內涵。

“68年后的明天，雅萬高鐵將馳騁于印尼年夜地，多么令人欣喜！中印尼雙方親密一起配合交通，情誼深摯。我們兄弟國家并肩一起配合，才收獲這樣的豐碩結果。”西爪哇省前省長卡米勒說。

“手牽手，肩并肩，只需我們團結，沒有什么不成能。”一首以雅萬高鐵為主題的中印尼雙語歌曲《向前行　把夢包養網想實現》唱出了當地平易近眾的心聲。

2月14日，在印度尼西亞巴厘省倫邦岸島，當地游玩業任務人員為中國游客奉上鮮花。

奏響盼望與夢想的樂章，邁向一起配合共贏的今天。雅萬高鐵不僅鋪就了兩國一起配合共贏的“幸福路”，更架起了兩國國民雙包養向奔赴的“連心橋”。

總策劃：呂巖松

總監制：袁炳忠

策劃：孫承斌 倪四義 班瑋 汪金福

監制：馮俊揚 薛穎 韓墨 張崇防

統籌：齊紫劍 閆珺巖 孔張艷 孫浩

文字記者：喬繼紅 汪奧娜 余謙梁

視頻記者：孫磊 古魯（報道員）瓦揚（報道員）

攝影記者：謝環馳 徐欽

編輯：趙嫣 王雅晨 張遠 魯豫 王豐豐 謝琳 何夢舒 薛磊 張濤 陳波 周曉華 楊天沐 馬震 謝棟風 王建生 凌朔 李琰

剪輯：王沛 漠然

新華社國際部制作

這是一張拼版照片，左圖為：在廣西桂林師范高級專科學校，董倩（前排左一）課后坐著校園擺渡車往飯堂吃飯（2024年3月13日攝）。右圖為：在廣西靈川縣靈川鎮的三叉尾小學，董倩的父親董慧玲課后拉著可以移動的床將她帶回宿舍吃飯（2012年9月13日攝）。

趴在床上、坐著輪椅、拄著拐杖……幾乎沒有一天能像雙腿安康的人那樣行走的董倩，在追夢路上一向奮力前行，一日也沒有停歇。

董倩現在是廣西桂林師范高級專科學校物理與工程技術系的學生。誕生8個月時，她在一次學步中不測摔倒導致左腿骨折。此后，她幾乎摔重一點就骨折，直到兩歲才被診斷為後天性成骨不全癥，又稱“瓷娃娃病”，輕微碰撞也能夠形成嚴重骨折。

包養

2012年9月13日，記者在廣西靈川縣靈川鎮三叉尾小學采訪時，時年9歲的董倩在這里讀三年級。為了讓董倩順利上學，家人為她專門制作了一張安裝輪子可以不受拘束推動的小床，上課時把包養網床放到教室里讓她趴在床上聽課，下課后就把床推回宿舍讓她吃飯歇息。

2022年，董倩通過本身不懈盡力圓了年夜學夢。她的年夜學輔導員毛文慧說，董倩是包養網一個堅強懂事勤奮的學生，後天的缺點沒有磨滅她對夢想的尋求和對美妙生涯的向往。進學后，學校給她設定了一間特別宿舍，包含床鋪在內的各項設施，都根據她的身體條包養件布置，讓她在校生涯盡量便利舒心。

董倩說，小學除了趴在床上聽課，幾乎一切行動都依附輪椅，初中到現在依附拐杖支撐著行走。這么多年的磨難能堅持下來，就是想證明本身不比別人差。她堅信，有多堅定的信心，就有多勇毅的行動，有多強年夜的意志，就有多光亮的未來，不論今后碰到多年夜困難，她都會咬緊牙關，朝著夢的標的目的繼續前行。

新華社記者 陸波岸 攝

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摸索乾淨岸電扶植，管理停靠船舶應用柴油發電帶來的空氣、噪聲等淨化；從全球載電量最年夜的純電動游輪到我國首艘氫燃料電池動力示范船，一批新動力和乾淨動力船舶在此建造、下水……近年來，湖北宜昌船舶綠色成長成效惹人注視。

位于長江中下游接合部的宜昌市，是三峽工程和葛洲壩水利關鍵地點地，每年約6萬艘次船舶在此通行待閘，船舶淨化防治是必答題。

習近平總書記2018年4月在湖北宜昌考核時誇大，要保持把修復長江生態周遭的狀況擺在推進長江經濟帶成長任務的主要地位，共抓年夜維護，不搞年夜開闢。

中共中心、國務院2021年9月印發的《關于完全正確周全貫徹新成長理念做好碳達峰碳中和任務的看法》提出：“在京津冀協同成長、長江經濟帶成長、粵港澳年夜灣區扶植、長三角一體化成長、黃河道域生態維護和高東西的品質成長等區域嚴重計謀實行中，強化綠色低碳成長導向和義務請求。”同年10月，國務院印發《2030年前碳達峰舉動計劃》，此中提出：“加速老舊船舶更換新的資料改革，成長電動、液化自然氣動力船舶，深刻推動船舶靠港應用岸電，隨機應變展開沿海、內河綠色智能船舶示范利用。”

推進岸電舉措措施常態化應用，激勵電動、氫能等新動力和乾淨動力船舶研發利用，宜昌深刻推動“電化長江”“氫化長江”，出力構建乾淨低碳的口岸、船舶用能系統。現在在包養宜昌，綠色岸電成為船舶待閘時代動力的重要起源，綠色智能船舶財產蓬勃成長。

記者近日赴宜昌調研，看長江黃金水道若何揚起綠色船舶帆船。

推行乾淨岸電

長江宜昌段累計為3萬余艘次船舶供給岸電辦事，總電量逾3000萬千瓦時

錨地，待閘船舶的補給站，船員的姑且生涯區。

位于長江西陵峽下游的沙灣錨地，“親河1038”號散貨船正依序排列隊伍停靠，等候經由過程三峽船閘。

走近看，貨船中部伸出一根電纜，銜接到船上一個名為“船電寶”的立方體。兩三天待閘時光里，船上9名船員的生涯用電所有的由這個裝備供給。

“親河1038”號固定行駛在重慶至江蘇航路，凡是每90天過一次閘，錨泊時光較長。船主劉建強先容，“船電寶”就像一個船載充電寶，經由過程岸電舉措措施充電，佈滿后能貯存電量約200千瓦時。

“這比柴油發電強多了。”劉建強說，“不只用電本錢下降了1/3，又沒了廢氣、噪聲淨化，還能優先過閘，一舉多得。”

這個多贏之舉得來不易。

“曩昔，船上端賴柴油發電，大批船舶停靠待閘時代形成燃油淨化，并且無害氣體排放多、發電所需支出高、運轉噪聲年夜。”國網宜昌供電公司岸電運維辦事擔任人李興衡先容。

2015年4月，宜昌在沙灣錨地先行先試扶植自助式接電箱等，完成長江岸電舉措措施從無到有的衝破。

2018年6月，國度電網無限公司會同路況運輸部、財務部、國度動力局、湖北省當局、中國長江三峽團體無限公司等樹立政企協力的協同任務機制，重點扶植三峽壩區岸電試驗區，推動長江流域岸電舉措措施全籠罩。

探路先行，挑釁不少。

三峽壩區，豐枯水期水位相差幾十米，船若泊在江心錨地，與岸上供電舉措措施有間隔。“為處理‘高下’和‘遠近’題目，我們立異研發了10千伏電纜收放技巧和充電躉船，能隨水位變更主動收放纜線，或行駛到江心為船舶供電。”李興衡先容，公司還建成岸電云網辦事平臺，為船舶供給同一結算、變動位置付出等便捷辦事。

近年來，針對三峽壩區復雜的水文前提，宜昌立異發布泊岸固定式、泊岸浮動式、離岸固定式、離岸浮動式等岸電供電形式。國網宜昌供電公司衝破18項要害技巧、研發14款公用裝備，以知足分歧船舶的岸電需求。

推行岸電的鼓勵辦法不竭完美。2021年7月，路況運輸部、國度成長改造委、國度動力局、國度電網無限公司結合印發《關于進一個步驟推動長江經濟帶船舶靠港應用岸電的告訴》，提出“推動現有船舶受電舉措措施改革”。“親河1038”號便在這一年完成岸電受電舉措措施改革，取得包養網價錢改革補助9.43萬元。

長江三峽通航治理局也積極領導過閘船舶實行受電舉措措施改革。“經由過程誠信積分嘉獎等方法，激勵具有岸電應用前提且停靠跨越兩小時的船舶應用岸電。同時，對一切過閘船舶的生涯污水直排閥履行鉛封，加年夜船舶防淨化監視法律力度。”長江三峽通航治理局相干擔任人先容。

至2019年末，長江宜昌段完成口岸岸電全籠罩。昔時4月，三峽壩區岸電試驗區扶植暨長江沿線口岸岸電全籠罩扶植推動會在宜昌召開，這里的岸電扶植經歷被國度成長改造委等部分向長江全流域推行。

截至本年3月底，長江宜昌段累計為3萬余艘次船舶供給岸電辦事，總電量逾3000萬千瓦時，相當于替換燃油耗費8627噸，削減無害氣體排放2.7萬余噸。

“我們將持續推動長江宜昌段岸電舉措措施提檔進級，助力扶植口岸岸電示范基地，保證‘船到電通’。”李興衡說。

拓展利用場景

繚繞游玩不雅光船等多場景發力，加速推進全域船舶綠色化

夜幕高揚，船主陳國海站在駕駛臺前扭動把持器，停靠在宜昌港三峽游客中間船埠的“長江三峽1”號游輪徐徐開行。游客們憑欄遠眺，觀賞江上美景。

2022年3月首航以來，這艘全球載電量最年夜的純電動游輪累計用電213.8萬千瓦時，對照同型燃油動力船，相當于節儉燃油491.8噸，削減二氧化碳等溫室氣體排放量1538.5噸。

能駕駛這艘科技感實足的船舶，是陳國海以前完整想不到的。他在長江邊長年夜，一家三代都靠船生涯。祖父那輩，搖櫓、撐篙運貨；到了父親那輩，開上柴油機貨船；長年夜后，他隨著父親學開船。“那時，我們是聞著柴油味兒‘下飯’的。”陳國海說，跟傳統動力船打了20多年交道，他不得不練就了一副年夜嗓門，“動員機聲響太吵，就算挨近了講話也聽不清。”

此刻，電動船不只綠色環保，機能也比曩昔強盛。“普通的內河船舶采用雙槳雙舵推動體系，最年夜舵角只要30多度。我們游輪采用360度全反轉展轉舵槳，可以完成原地失落頭和橫向平移。”陳國海一邊先容一邊輕松駕駛。純電力推動體系讓船行駛更機動，簡直感到不到震撼。

論在江面飛行的穩固性，氫動力船舶更勝一籌。登上“三峽氫船1”號不久，手拿筆記本記載的記者涓滴未覺察船已開動。昂首了解一下狀況儀表盤，船速已達每小時22公里。

“三峽氫船1”號是我國首艘氫燃料電池動力示范船。長江三峽通航治理局任務職員先容，自2023年10月首航以來，這艘公事船在每個任務日返航，重要用于三峽庫區、三峽至葛洲壩兩壩間的路況巡視、應急練習訓練，同時展開航道實船測試等任務。

“氫燃料電池是讓氫氣、氧氣經由過程化學反映直接發生電能，發電效力高、推動動力強，反映產品是無淨化的水，幾近于零碳排放。”全部旅程介入“三峽氫船1”號船型design的武漢長江船舶design院無限公司副總司理湯文軍說，氫燃料電池是“氫船”的主電源，船上還配有鋰電池作為啟動電源和應急電源，“兩種電源的功率怎么配比？我們要模仿分歧情形測算，以此斷定最高航速和續航里程。”

“長江三峽1”號和“三峽氫船1”號是“宜昌造”綠色船舶的代表。近年來，一批宜昌首制船型陸續完成衝破：首艘油氣雙燃料三峽船型示范船舶“帆盛102”號、首艘包養網價錢油氣電三動力混雜動力三峽船型散貨船“理航渝建1”號等先后下水，首批應用甲醇雙燃料發電的載貨car 滾裝船本年內將制造完成。

2023年9月，宜昌出臺電化長江實行計劃，對準長江綠色航運、綠色游玩、綠色礦運“三條廊道”，出力在更多利用場景推行綠色智能船舶。“我們將繚繞游玩不雅光船、長途運輸貨船、滾裝運輸船、客渡船、公事船等場景發力，加速晉陞綠色航運成長程度。”宜昌市路況運輸局局長胡朝暉說。

強化協同立異

搭建新動力船舶研發design平臺，發布新動力內河示范船型

動身1小時后，“長江三峽1”號航程過半，游客紛紜離開船面上，與秀美三峽合影紀念。

“票價固然比曩昔高了，但游客的評價也高了。”游汽船東湖北三峽游玩團體部屬的宜昌走運長江游輪無限公司副司理劉軍先容，截至今朝，“長江三峽1”號累計招待游客跨越58萬人次，運營情形連續向好。看中長江游輪游玩的市場潛力，湖北三峽游玩團體又投資扶植了5艘新動力游輪，用于開闢高端游玩市場和跨省游玩客運營業。

劉軍說，早在2017年，團體就盼望建造一款新型游輪，以便晉陞游客體驗感。彼時，中國長江三峽團體無限公司部屬的中國長江電力股份無限公司正基于船舶電動化技巧和業態展開相干研討，兩邊一拍即合，決議配合投資建造一艘長江上載電量最年夜的純電動船舶。2018年末，項目獲批，并被歸入產業和信息化部高技巧船舶科研項目和路況運輸部路況強國扶植試點項目。

“項目進選，意味著我們除了造船，還要構成自立design建造純電動船舶的技巧范例。”劉軍說，為此，中國長江三峽團體無限公司和湖北三峽游玩團體結合汾西重工、寧德時期、北京理工年夜學等企業和高校，展開財產鏈高低游和產學研協同一起配合，在年夜型純電動船舶船載直流配電體系、動力推動體系等方面構成了技巧規程。

作為內河船舶，初次采取“高壓充電+高壓補電”計劃，是“長江三峽1”號又一看點。

深夜，停止兩個多小時飛行的“長江三峽1”號回到三峽游客中間船埠，乾淨岸電源源不竭地保送到這座“水上飯店”。

在游輪一樓的電池艙，由動力電池包構成的“小盒子”層層相疊、排排相連。“這里的總載電量相當于120多輛電動car 電池容量的總和。”中國長江電力股份無限公司部屬的三峽電能無限公司技巧治理部營業司理張豫說。

若何確保船舶平安完成超年夜載電量的同時，做到疾速穩固充電？張豫先容，為處理這一困難，一起配合方分工協作、結合攻關施展了主要感化。

寧德時期新動力科技股份無限公司作為電池生孩子商，為游輪供給了年夜容量、高能量密度磷酸鐵鋰電池，并依據design方請求，在每個電芯上搭載電池治理體系，供給電壓和溫度監測，在云平臺及時剖析電池應用狀態。中國長江電力股份無限公司則與國網宜昌供電公司反復實驗論證，design充電計劃：在葛洲壩下流船埠、三峽年夜壩下游口岸扶植專屬岸電高壓充電樁，每小時為船舶供給電量1000多千瓦時，佈滿后可供續航100公里；在沿線多個游輪口岸，應用高壓充電舉措措施補電。“年夜容量+高充低補”的方法，將充電時光延長了75%以上。

現在，“長江三峽1”號的建造經歷正慢慢推行。

在位于宜昌宜都會的湖北中南鵬力陸地探測體系工程無限公司，一艘艘年夜船被腳手架包抄。“這是我們給湖北清江畫廊景致區建造的純電動游船。”公司擔任人王永華說。

湖北中南鵬力陸地探測體系工程無限公司是國度級專精特新“小偉人”企業，曩昔重要制造陸地周遭的狀況探測儀器裝備。“近年來跟著宜昌綠色船舶制造業蓬勃成長，我們決議轉型進進新賽道。”王永華說，宜昌市支撐打造的協同立異平臺，讓公司轉型之路更順暢。

2023年3月，由中國船舶團體無限公司第七一九研討所、武漢理工年夜學船海與動力動力工程學院、宜昌市船舶查驗中間配合倡議，成立了綠色智能船舶研發任務室。

“鑒戒‘長江三峽1’號的建造形式，我們把船舶design制造人才、技巧和辦事上風資本聚合起來，為企業和科研機構搭建產學研一起配合平臺。”宜昌市港航扶植保護中間副主任黃鴻先容，綠色智能船舶研發任務室重要努力于新動力示范船舶研發design、特點船型利用推行、船舶人才培育實訓等，今朝已發布六年夜類新動力內河示范船型，涵蓋游玩客船、貨運船舶、工程船舶、公事船艇等。

湖北中南鵬力陸地探測體系工程無限公司給清江畫廊景致區建造的純電動游船，就是船東從任務室不花錢供給的示范船型中拔取的。黃鴻先容，示范船型是船舶外形、資料、動力等方面的成熟參考樣本，機能和平安性均顛末了查驗，“對船東來說，試錯本錢低，運營治理便利；船塢批量化生孩子，施工時更駕輕就熟。”

搶占財產賽道

健全財產鏈條，積極成長綠色智能船舶財產

夜色中，宜昌鑫匯船舶修造無限公司里一派忙碌，近20臺龍門吊、航吊滿負荷運轉……“長江三峽1”號順遂交付，讓其總裝企業鑫匯船舶“一炮而紅”，新動力船舶訂單接連不斷。公司履行董事覃啟勝說，為進一個步驟晉陞船舶建造質效，公司打算design全新智能結合生孩子車間。

宜昌鑫匯船舶修造無限公司地點的宜昌船舶產業園枝江園區里，一艘艘建造中的船舶靜臥在造船平臺。這里今朝在建船舶65艘，此中新動力船舶13艘。

為何不造更多的新動力船舶？“電動船舶的初期投資本錢高于傳統動力船舶。”覃啟勝先容，“三電”體系（純電動船舶的電機、電池和電控體系）是招致電動船舶造價較高的直接緣由，“按今朝市場行情盤算，載電量每增添1千瓦時，造價便進步2000元擺佈，一些電動船的‘三電’體系本錢接近總造價的一半。”

如何衝破新動力船舶建造的本錢困難？宜昌正在摸索。

前不久，湖北中南鵬力陸地探測體系工程無限公司為湖北黃石仙島湖景區建造了一批新動力游船。跟其他船舶訂單分歧，這批船采用融資租賃方法告竣一起配合，船東不用承當昂揚本錢。

“海運船舶融資租賃已有較為成熟的形式，但對內河船舶尚屬新興範疇。”黃鴻先容，今朝宜昌電動船舶融資租賃年夜多采用“船電分別”形式，即由投資方投資價錢昂揚的“三電”體系，船東投資建造無動力船體。電動船舶建成后租賃給運營企業，處理了運營主體因新動力船舶造價高而買不起、用不起的困難。

技巧支撐加形式立異，湖北中南鵬力陸地探測體系工程無限公司成長更具后勁。“本年公司新動力船舶訂單量同比增加5倍。”王永華說。

充足施展比擬上風，健全財產鏈條，作為湖北省船舶制造四年夜基地之一，宜昌正發力綠色船舶新賽道。

機械臂抓取物料，機械人裝置檢測，電池包束裝待發……2023年11月，一條年產10萬千瓦時的新動力船用動力電池包生孩子線在宜昌秭回縣投產。“電池包技巧含量高、平安品級高、產物機能好，已經由過程中國船級社認證，產線主動化率達80%以上。”中國船舶團體無限公司第七一二研討所電力推動工作部主任周凌輝說。

依托磷、石墨等礦產資本上風，宜昌近年來吸引了寧德時期、楚能新動力等一批新動力電池企業進駐建廠，今朝已基礎構成涵蓋正負極資料、電解液、隔閡的新動力電池財產鏈。

岸上加氫機伸出折疊機械臂，牽引著高壓軟管，將氫氣注進船上的充氫口……這里是“三峽氫船1”號的動力補給站——位于三峽工程下流楊家灣船埠的中國三峽綠電綠氫示范站。這是國際首個內河船埠型制氫加氫一體站，經由過程電解水制氫，氫氣顛末緊縮、貯存、加注等環節，直接供應氫動力船舶。

“加氫比如給car 加油，由于船舶加注量年夜、連續時光長，加上氫氣以高壓氣體情勢貯存，是以加氫速率必需更快，不然易有平安隱患。”長江電力迷信技巧研討中間研討員關蘇敏說，今朝，制氫加氫一體站經由過程設置雙槍加注、氫氣預冷、三級加注等多種方式完成氫氣疾速加注，每小時可加氫240公斤，能為“氫船”續航200公里。

宜昌水能、風能、太陽能、氫能、頁巖氣、地熱能等乾淨動力資本種類和開闢量豐盛。今朝，宜昌已編制《宜昌乾淨動力之都計劃》《宜昌市氫能財產成長計劃 （2023—2035年）》等，以電解水制氫、煤制氫、化工副產氣制氫為重要技巧道路，以制氫、儲氫、加氫、氫燃料電池為重點標的目的，加速氫動力財產化程序。

“我們將在制造端連續發力，推進船舶制造財產轉型進級，深化新動力財產協同成長，加速打造綠色智能船舶全財產鏈，助力扶植長江年夜維護典范城市。”宜昌市委書記熊征宇表現。

天津市北辰區，作為已經的漕運舊道和皇倉重地，不只承載著深摯的汗青文明底蘊，更以其奇特的天然風景和資本上風，成為成長津郊農文旅運動的幻想之地。

北辰區汗青長久，曾是漕運舊道上的主要節點，見證了現代商貿的繁華與文明的交通。這一汗青佈景為北辰區帶來了豐盛的文明遺產和人文景不雅，成為吸引游客的主要資本。同時，作為已經的皇倉重地，北辰區在農業方面有著得天獨厚的上風，豐盛的農業資本和長久的農耕文明為農文旅運動的成長供給了包養網堅實的基本。

本年以來，北辰區充足施展文旅上風，不只守住了北辰的“老”底色，更拓展了文旅的“新”內在。

在農文旅運動方面，北辰區充足施展包養網其資本和文明上風，經由過程發掘農業文明、推行村落游玩、打造特點節慶運動等方法，不竭推進農文旅財產的融會成長。北辰區深刻發掘本身資本特色和區域特點，經由過程改革晉陞將老舊廠房轉化為悅動辰星體育樂土，引進了吉姆冒險世界項目，完成了地盤資本的盤活和增值。同時，該區還全力打造“白色河頭　綠色雙口”項目，將白色財產園與白色文明景點相聯合，構成了橫向融通的財產集群。此外，應用原有產業園區進級打造的墅外桃源婚禮主題公園，也為本地帶來了明顯的經濟效益和社會效益。

近年來，北辰區在“體裁旅農商”融會形式上獲得了明顯成效。經由過程組織各類公共文明運動，如第十九屆“北運河之夏”協調文明年夜舞臺展演、第五屆“舞動辰星”廣場舞展演等，不只豐盛了群眾的文明生涯，也激勵了下層文藝骨干和群眾積極介入文明惠平易近和文旅融會運動。同時，該區還積極推進非遺“五進”運動，深挖文明底蘊，活化北辰文明“手刺”。

北辰區還重視城鄉體育工作的成長，將其作為推進高東西的品質成長的主要內在的事務。經由過程包養網打造“一鎮街一品”brand賽事運動和“一校一品”青少年體育賽事，不只晉陞了群眾體育成長程度，也增進了體育財產的蓬勃成長。同時，該區還建成了一批鎮街、村居健身場合，成立了多個單項體育協會，構成了當局引領、部分協同、全社包養網 花圃會配合介入的年夜體育成長格式。

在跨界融會方面，北辰區也獲得了衝破性的停頓。經由過程推行主題親子游、村落農耕游、白色研學游、非屍體驗游等，將村落示范片區、重點景區點位、商貿綜合體、體育財產園等串聯起來，構成了具有北辰特點的“游玩+”道路。不只掌握了京津冀近郊休閑游玩客源市場，也增添了節沐日休閑游花費增加點。

在北辰區經由過程“內在的事務+體驗”的形式，營建了活氣新引擎。經由過程舉行“盛花節”系列運動、非遺藝術節等公共文明運動，將風俗文旅體驗項目和文旅商品帶到群眾身邊。同時，該區還打造了“隨著賽事往游玩”brand，經由過程申辦年夜型體育賽事，帶動了周邊吃住游購娛等業態的成長，為寬大市平易近供給包養網了加倍優質、便捷、溫馨的文旅辦事。

這一系列文旅體運動的勝利舉行，不只為北辰區帶來了經濟上的繁華，也為村落復興注進了新的活氣。

個子不高，嗓門卻年夜，小碎步邁起來年青人都趕不上，這是天津市北辰區寶翠花都社區黨總支書記林則銀給人的第一印象。
　　碰見林則銀時，她正與社區任務職員一道，檢討小區電動車停放區的平安隱患。
　　“不克不及光制止，要供給處理計劃。”林則銀說。這句話恰是她在社區任務方式的真正的寫照，現在社區里設置了擋雨頂棚和充電樁，居平易近們再也無需推電動車上樓，困擾很多小區的題目獲得處理。
　　1974年誕生的林則銀，是來自云貴高原的布依族，從事社區下層任務曾經17年，擔負寶翠花都社區書記曾經10年。10年來，社區遍地都留下了她繁忙的身影，德律風不竭、行動促是她的任務常態。
　　寶翠花都社區一共1009戶、3050位居平易近，此中有250多位空巢白叟，社區任務多元而繁瑣。
　　如何能體系地晉陞社區辦事東西的品質？林則銀與同事們不竭測驗考試總結。常敲空巢白叟門、噓冷問熱送貼心，常串艱苦群眾門、排憂解難送愛心……寶翠花都社區黨群辦事中間的墻上，張貼著“五常五送”任務法的口號。
　　走進林則銀的辦公室，記者看到一張值班設定表上，有五個月的時光里，每個周末的值班名單里都寫著林則銀的名字。
　　“閨女”是社區里不少晚輩對林則銀的稱號，年夜伙兒感到，包養這個姑娘真像女兒一樣親，不少居平易近親熱地稱她為“女兒書記”。“你待居平易近有多近，居平易近待你有多親。”這是林則銀的任務信條。
　　“有時感到本身又像家長。”林則銀笑著說。不久前，兩戶居平易近因樓房漏水題目爭持不休，但誰也不愿意先承當檢測所需支出，往返“拉鋸”，漏水題目遲遲不克不及處理。
　　在社區的“周五矛調日”，林則銀與下層法官及社區平易近警一道，將兩戶人拉到一塊兒。經由過程法令徵詢和平易近警調停，兩邊終極批准檢測所需支出各出一半，并協商了抵償計劃。針尖對麥芒的局勢，林則銀見過不少，“周五矛調日”恰是為此而設。
　　2021年，林則銀取得“全國優良共產黨員”稱號，隨后又成為光彩的黨的二十年夜代表。本年，林則銀被評為第二屆“天津市十佳社區黨組織書記”，為居平易近辦妥事辦實事，曾經成為她生涯的主要部門。
　　樓道清算、消防平安檢討……上午的任務告一段落，林則銀終于能坐下歇息一會兒，趁便和記者聊起了家常。
　　“怎么會到離故鄉這么遠的城市來呢？”記者的一個題目又翻開了她的話匣子。
　　“我是山區農家的孩子，包養網那時盜窟里還有些重男輕女的思惟，女孩子不讓唸書。”林則銀說，一位老支書的到來轉變了她的生涯。
　　挨家挨戶上門唱工作，老支書的盡力不只轉變了家長的思惟，也讓盜窟里不少女娃都有了唸書的動機。“多學常識，山村才會真的有變更。”林則銀至今記得老支書埋下的種子，她心里也第一次有了共產黨員的抽像。
　　“逢年過節回抵家鄉，感到故鄉比昔時強多啦。”林則銀說包養網心得，村煥然一新，即使是多數包養網心得平易近族村，基本教導也早就不再是困難。
　　聊天間包養隙，幾個德律風打了出去，林則銀趕緊又設定起下戰書的任務。社區瑣碎的“大事”接連不竭，林則銀早已習氣，誤了吃飯睡覺點對她來說是常事。
　　“社區任務沒有大張旗鼓，卻和每小我的生涯互相關注。”林則銀說。　　　 （記者郭方達）新華社天津6月29日電

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