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電動重卡制造商尼古包養拉（Nikola Motor） 在6月3日表現，與VectoIQ Acquisition的合并已經結束，合并后的公司將以“ Nikola Corporation”的名義運營包養網，同時指出公司股票將于當地時間2020年6月4日在納斯達克買賣，股票代碼為“ NKLA”。

氫燃料電池汽包養車第一股，燃料電池界“特斯拉”起航。

（來源：微信公眾號“氫云鏈”）

資本市場熱捧尼古拉

尼古拉由Trevor Milton于2014年包養網VIP創立，其專有的高能量密度電池與氫燃料電池惹起了路況運包養網VIP輸行業及投資者的極年夜興趣，被認為是特斯拉在包養意思重型包養app卡車相親對象，名字叫陳居白。親戚說他長相不錯、收入領域主要的競爭對手包養站長之一。今朝該公司已經擁有超過14000輛卡車的訂單，潛在銷售額超過100億美元。

據尼古拉表露，公司計劃2021年開始生產并交付600臺純電動卡車女大生包養俱樂部，預計獲得1.5億美元支出。隨著加氫站安排到位，氫燃料電池電動卡車計劃于2023年開始生產，交付數字每年將翻一番。到2024年，通過銷售7,000輛純電動卡車和5,000輛氫燃料電池卡車，公司將獲得32億美元的支出。

尼古拉的氫能概念遭到了資本市她站起來，走下講台。場的追捧。

根據尼古拉表露，VectoIQ公司通過對公共股權(PIPE)的私家投資為尼古拉公司籌集了5.25億美元資金，該買賣中，VectoIQ以市場價格每股10美元向PIPE發行了5千包養留言板萬股，包含富達投資（Fid包養網心得elity Investment包養網s）和對沖基金P. Schoenfeld Asset Management在內的投資者購買了該公司的股票。公司合并后，PIPE投資者可以將股票出售。

二級市場投資者們也看好尼古拉的遠景，在合并前爭相搶包養購VectoIQ股包養票。5月以來，VTIQ股票在二級市場表現傑出，其6月3日的收盤價對比5月1日增長了126%。

尼古拉上市的里程碑意義

憑借傑出的產品和市場表現，特斯拉被認為是純電動汽車產業的代表，其在二級市場、技術發展等方面一舉一動儼然已經成為產業的風向標，被用以權衡純電動汽車技術、產品與市場的發展情況。

燃料電池汽車市場中誰來飾演特斯拉的腳色？

豐田、現代的影響力更多是在燃料電池乘用車領域，同時由于mirai和NEXO并非獨立身牌，豐田、現代在二級市場的表現不克不及代表資本市場的對燃料電池汽車的態度，無法與特斯拉完整對標；巴拉德則專注于燃料電池系統，不觸及整車領域。燃料電池汽車領域缺乏像特斯拉這樣的企業，用以權衡燃料電池汽車在技術發展、銷售市場與資本市場的表現。

尼古拉獲得了飾演這個腳「接下來怎麼辦？」色的機會。

尼古拉是初創企業，其技術參數、產品原型都頗具反動性，讓人面前一亮，其商業形式已經獲得了市場必定水平的確定，在產品未上市前已經獲得百億美元訂單，并且即將成為首個燃包養料電池汽車上市公司——尼古拉包養網有機會成為市場的唆使燈與標的目包養的標，這儼然是一個包養金額燃料電池汽車版的“american夢”。

圖3 尼古拉訂單變化 來源：尼古拉

作為經常與特斯拉進行比對的對象，尼古拉顯然也是這么懂得的。“尼古拉很高包養興完成在納斯達克的上市并成為ESG投資領域的一部門，”尼古拉的創始人兼執行董事長Trevor Milton說。“這是對燃料電池和電池技術的嚴重認可。自從尼古拉發布第一款燃料電池卡車以來，您已經看到世界追隨著我們的腳步，真正走向氫能社會。”

這也是燃料電池汽車真正從故事變為現實的一個機會。

當電動汽車還是PPT上的夢想之時，特斯拉在馬斯克的帶領下發布了反動性的產品，并在全世界的聚焦中一次又一次地打破“特斯拉來歲倒閉”的預言，成為一句話總結：科學需要嚴謹，包養感情但美麗……不那麼重要。世界上市值第二的車甜心寶貝包養網企（1637.67億美元，包養網僅次于豐田），極年夜地推動了電動汽車市場的發展進程，改變了消費者對電動汽車的認知，實現了電動汽車與特斯拉的雙贏。

燃料電池汽車市場也需求這樣的明星企業包養網。尼古拉的上市已經吸引了無數的眼光，尼古拉產品即便只是市場上站住腳跟，也將極年夜推動燃料電池汽車的發展包養故事，推動廣年夜群眾清楚包養網、認識燃料電池汽車。

誰來撐起國內燃料電池汽車門面？

包養合約今朝國內燃料電池汽車產品型號已經達到了三位數，保有量將在兩三年后達到世界第一，國家頂層設計不日也將出臺，市場遠景光亮，但一向有業內人士發出“年夜而不強”的擔憂。

在純電動汽車領域，國外有特斯拉，盡管差強人意，國內至多還有個比亞迪來撐撐門面。在燃料電池汽車領域，盡管國內發布燃料電池汽車產品的企業為數不少，由整車廠推動燃料電池汽包養故事車發展的案例有上汽、飛馳、泰歌、格包養妹羅夫等，此中也許還會有中國的氫燃料電池汽車第一股，但若說誰能代表中國的燃料電池汽車，總覺得似乎還缺點什么，尚不克不及與豐田、現代、尼古拉對比。

誰來撐起國內燃料電池汽車門面？今朝生怕還沒有謎底。從這個角度看，國內的燃料電池汽車產業雖初具規模，但仍需摸索公道的發展形式以防止出現大批的低程度重復建設現象。

該現象產生的一個主要的緣由是，國內燃料電池汽車產業發展重要是由燃料電池企機會休息了。午睡時，她做了一個夢。業而非車企推動的。

這樣的形式反應出車企缺少發展燃料電池汽車的動力，曾有燃料電池企業一度埋怨，只要帶著訂單才幹找到愿意一起配合生產燃料現在是五點包養甜心網五十，還有五分鐘下班時間。電池汽車的整車廠商。在產品上的表現是車包養妹企更多地考慮“將電堆和儲氫罐裝上車”，而非正向地、按燃料電池產品特徵來設計產包養甜心網品，與純電動汽車曾被詬病的“油改電”頗有幾分類似。在一起配合形式上的表現是由燃料電池企業把握焦點技術而車企廣泛對燃料電池技術不熟習，這與國外車企（如豐田、現代、本田等）把握燃料電池技術判然不同，但另一方面也說明了國內燃料電池汽車產業分工比國外更早、更細致。

燃料甜心寶貝包養網電池汽車終歸屬于汽車產業，還是要靠車企而非燃料電池企業來推動發展，下流有需求，下游才幹更有動力。隨著大批處所當局開始進行燃料電池汽車示范，國家定調發展氫能產業并確定相關推廣政策，以及各年夜企業加速加氫站網絡建設，將有更多車企參加并牽頭推動燃料電池汽車產業的發展。盼望屆時能夠出現當年比亞迪、北汽包養網心得新動力推廣電動車一樣推廣燃料電池汽車的明星企業。

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